Utama interiorAkademi pengendali es Jaguar: Sensasi, tumpahan, dan (hampir) memotret fotografer di bawah Cahaya Utara

Akademi pengendali es Jaguar: Sensasi, tumpahan, dan (hampir) memotret fotografer di bawah Cahaya Utara

Kredit: Richard Pardon

Belajar mengemudi di salju dan es bisa menyelamatkan hidup Anda. Ini juga menyenangkan, karena Adam Hay-Nicholls menemukan mengemudi Jaguar dalam kondisi di bawah nol melalui hutan belantara Swedia. Fotografi oleh Richard Pardon.

Itu normal untuk menginjak akselerator mobil di kedipan lampu hijau, tetapi apa yang saya lihat di depan tampaknya dunia lain. Menari dan berkilauan melintasi langit malam yang cerah, di atas barisan pohon pinus yang sarat salju, adalah pita zamrud dan suar Aurora Borealis.

Ini bukan arena pacuan kuda biasa yang saya pandangi. Diterangi oleh Cahaya Utara, ini adalah Akademi Es Jaguar Land Rover.

Kami berada di Arjeplog di Swedia utara, 35 mil di luar Lingkaran Arktik, mengemudi dan melayang di danau beku. Ini –27˚C, tapi adrenalin dari game musim dingin ini membuatku tetap hangat. Ban bertabur dan es setebal 4 kaki bergabung untuk memberikan trek paling menarik yang pernah saya kendarai.

Jaguar Land Rover (JLR) telah menggiling salju tujuh lintasan, setara dengan 40 mil lintasan, dan memberi saya kunci-kunci untuk armada kendaraan, mengarahkan saya untuk mengemudi sedamping mungkin. Trek terdiri dari lingkaran melayang, slalom, dan sirkuit penanganan dinamis, semuanya dirancang secara individual untuk menemukan kekuatan dan kelincahan alat berat.

Perjalanan ini termasuk mengemudi selama tiga hari, dengan hari perjalanan di kedua sisi ketika Anda dapat bersantai dan berkeliling dengan kereta luncur yang ditarik serak. Saya berada di jalur lanjutan, yang melibatkan lebih banyak waktu dalam 575bhp Jaguar F-Type SVR Coupé, binatang buas dalam kondisi apa pun. Harga petualangan ini adalah € 4, 250 (sekitar £ 3, 700). Pada akhirnya, Anda akan merasa seolah-olah Anda telah beralih dari amatir peringkat ke pro mengemudi es.

Kunci untuk menikmati mengemudi dan mendapatkan yang terbaik dari diri Anda sendiri adalah menjadi rileks, tetapi Anda tidak akan menjadi seperti itu jika Anda berisiko diberitahu. Instruktur mengenali ini. Keduanya adalah pembalap profesional: Geoff Bowes adalah sosok yang tenang, kebapakan, pendiam, dan Zac Chapman (pendering mati bagi Daniel Radcliffe) menertawakan putaran yang tak terhindarkan.

"Di saat pengabaian tanpa beban, aku memasuki sudut terlalu cepat, tahu aku tidak akan berbelok dan melempar F-Pace langsung ke salju "

Dengan kontrol traksi dan stabilitas dimatikan, langkah pertama saya tentatif. Kami mempelajari dasar-dasar dalam Range Rover Sport di sekitar oval sederhana; cara memasukkan hidung mobil ke sudut dan menggunakan throttle dan kemudi untuk memutarnya. Angkat kakimu dari throttle, putar dan biarkan roda depan menggigit. Jika Anda menerapkan daya terlalu cepat, Anda akan langsung membajak. Setelah mobil berada di tempat yang Anda inginkan, aplikasikan kembali throttle dan hanyut pada setir yang berlawanan.

Ada sudut selip yang tertanam pada ban untuk membantu mereka meluncur. Ini bukan hanya tentang menjadi cepat dan efisien, ada poin imajiner untuk gaya. Namun, Range Rover itu berat dan rasanya tidak wajar.

Saya mulai merasa lebih percaya diri dan jauh lebih tidak konservatif dengan Jaguar F-Pace yang lebih ringan, di mana posisi mengemudinya sama-sama tinggi, tetapi mobil ini lebih bertenaga dan beban keseluruhan lebih mudah terkekeh. Saya menggergaji di belakang kemudi. Kami bergerak ke sirkuit slalom dengan sudut switchback, yang memberi hadiah drift pendular.

Tak pelak lagi, ada 'off' sesekali. Sirkuit memiliki cincin luar kecil dari tumpukan salju, yang dapat dilarikan dengan mudah oleh mobil-mobil itu, menciptakan peluang pemotretan foto yang dramatis, tetapi di baliknya terdapat salju tebal yang dalam. Di saat pengabaian yang tanpa beban, aku memasuki sudut yang terlalu cepat, tahu aku tidak akan berbelok dan, untuk menghindari fotografer kami (yang berdiri tepat di jalur malapetaka yang akan datang), aku melempar F- Laju langsung ke salju. Saya kemudian perlu menggali dan menarik.

Kami kembali ke Hotel Silverhatten berdinding merah, menghadap ke Danau Hornavan dan hutan-hutan di sekitarnya, tempat banyak petrolhead dan insinyur berkumpul untuk makan rusa dan rusa kutub. Arjeplog bukan hanya rumah bagi pengalaman berkendara JLR - antara November dan April, beberapa perusahaan menawarkan program serupa dan banyak lagi yang menggunakan tempat ini untuk pengembangan dan pengujian teknis.

Di luar fasilitas JLR seluas 4.900 hektar, terdapat hamparan danau beku dan dataran tinggi alpine yang lebih jauh yang diperuntukkan bagi orang-orang seperti Ferrari, Bentley, Porsche, Mercedes, BMW, Audi dan produsen rem dan ban. Fasilitas Lapland Ice Driving, yang digunakan oleh marque lain ini untuk pengalaman pelanggan mereka, menampilkan replika empat trek grand-prix ukuran penuh, termasuk Silverstone dan Nürburgring, yang terletak di antara tepi salju. Arjeplog mungkin hanya memiliki 1.977 jiwa, tetapi itu adalah kompleks pengendaraan terbesar di dunia dan, di musim dingin, populasinya berlipat ganda.

Pagi berikutnya, saya membawa V6 F-Type ke lingkaran drift dan, setelah menghabiskan sebagian besar malam bermimpi tentang teknik, hasilnya adalah wahyu. Mobil ini adalah penggerak roda belakang, jadi meskipun lebih sulit dikendarai di atas es, lebih mudah untuk memprediksi apa yang dilakukan mobil dan sesuai dengan gaya mengemudi saya.

Untuk melayang mobil ini membutuhkan kepekaan dan kemahiran, jadi saya dengan lembut meningkatkan tenaga saat saya menyetir di sekitar lingkaran dan kemudian memegang kecepatan konstan begitu ujung belakang melayang di sekitar, dengan lembut mengoreksi kemudi untuk mempertahankan sudut selip yang konstan.

Ketabahan saya terus membangun di jalur penanganan. Ringan dan dapat diprediksi, karakteristik dinamis F-Type sangat memuaskan dan, meskipun saya masih memiliki putaran aneh, kontrol mobil saya menjadi semakin telepati dan reaksi saya meningkat.

Taruhannya semakin tinggi semakin cepat Anda pergi, yang mana harus diperhatikan. Tapak ban berkurang saat kecepatan meningkat - stud membantu, tetapi jarak berhenti jauh lebih lama daripada di landasan. Anda harus menghitung ulang kesadaran Anda akan kecepatan dalam kondisi ini.

"Di sini, untuk pertama kalinya, saya bertepuk tangan pada Land Rover Defender yang baru - setelah saya menandatangani perjanjian non-pengungkapan dan menyerahkan telepon saya sebelum saya memasuki gedung"

Setelah mengemudi di hari kedua, yang mencakup waktu di semua-listrik I-Pace (pemain yang sangat berbeda di atas es dan, dengan Kontrol Stabilitas Elektronik permanen, seperti kuda poni yang menolak berlari), Geoff dan Zac menyerahkan kami ke Insinyur JLR akan membawa kami di belakang layar operasi pengujian cuaca dingin mereka.

Pagar tinggi dengan kawat berduri mengelilingi seluruh fasilitas, tetapi fotografer tidak pernah jauh. Mobil-parazzi menjual tembakan mata-mata mereka ke majalah mobil. Ada lebih banyak sirkuit di sini dan jalan khusus semua permukaan, di mana JLR mengembangkan teknologi seperti rem anti-kunci, kontrol stabilitas dinamis, kontrol traksi dan pengaturan peluncuran gesekan rendah untuk semua model baru.

Kendaraan uji disimpan di hanggar keamanan tinggi. Di sini, untuk pertama kalinya, saya bertepuk tangan pada Land Rover Defender baru - atau, setidaknya, saya melihat dasar-dasarnya. Ini dibungkus kamuflase mempesona, yang dirancang untuk mengaburkan kurva dan membuang kamera. Saya harus menandatangani perjanjian kerahasiaan dan menyerahkan telepon saya sebelum saya bisa memasuki gedung.

Pada hari ketiga, saya seperti pegas melingkar dan tidak sabar untuk keluar di trek. Untuk hari terakhir, mereka telah melepaskan kita di F-Type SVR, turunan all-wheel-drive puissant dari jaguar coupe Jaguar.

SVR £ 113.000 mengemas 575 tenaga kuda, akselerasi neck-snapping dan kecepatan tertinggi 200mph. Saya tidak akan mencoba itu di trek ini, tetapi, pada lingkaran melayang, saya nyaman menyamping di 90. Ekor ayam besar bubuk membuat cermin usang. V8 menciptakan lolongan yang bisa didengar bermil-mil, seperti kucing hutan eldritch.

Meskipun kecepatannya lebih tinggi, SVR jauh lebih pemaaf daripada turunan roda belakang. Jika Anda membuat kesalahan, sebagian besar waktu, roda depan akan dapat mencakar Anda keluar dari masalah. Karena itu Anda bisa menjadi jauh lebih agresif, dan juga lebih cepat. Yang terjadi selanjutnya adalah tarian yang geram. Jika mengendarai F-Type enam silinder seperti waltz, V8 adalah breakdance.

Kami maju ke sirkuit terbesar: campuran lurus yang cukup panjang - di mana penting untuk mematikan daya untuk mencapai kecepatan maksimum - goyangan, kekusutan, kaki anjing, penyapu, dan sepatu kuda. Di kokpit, seolah-olah Anda berada di mesin cuci yang dilempar ke samping. Di belakang saya, ada aliran jet bubuk.

Saya belajar untuk melihat lebih jauh ke depan, untuk melihat jalan keluar dari sudut daripada berkonsentrasi pada puncaknya. Saya juga mendapatkan pemahaman yang lebih besar tentang perpindahan berat, kemudi dengan rem dan throttle dan membuat ujung depan menggigit.

575 kuda atau 12 anjing ">

Berjam-jam setelah melangkah keluar dari mobil, saya merasakan lantai beringsut di bawah saya dengan cara ini dan itu, agak seperti perasaan berayun yang Anda dapatkan setelah turun dari kapal. Sebelum kembali ke Inggris, saya diberikan tumpangan oleh 12 husky yang menarik kami dengan kereta luncur yang reyot. Namun demikian, memori utama saya tentang Arjeplog adalah 575 kuda.

Untuk memesan tempat di Ice Academy, kunjungi www.jaguar.com/experiencesweden. SAS terbang ke Arvidsjaur (yang berjarak satu jam perjalanan dari Arjeplog) dua kali sehari melalui Stockholm.


Kategori:
Golf di kebun belakang Keluarga Kerajaan di Balmoral, dan kursus sembilan lubang sempurna lainnya
Kuis Natal Kehidupan Desa 2019: Temukan tempat berkembang biak anjing, selesaikan lagu Natal, beri nama keju itu dan banyak lagi